節(jié)能環(huán)保是煤礦帶式輸送機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一。未來(lái)，永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)將進(jìn)一步與煤礦帶式輸送機(jī)深度融合，產(chǎn)生新一代高效集成永磁（滾筒）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)優(yōu)化帶式輸送機(jī)布置，優(yōu)化軟啟動(dòng)和功率平衡控制策略，驅(qū)動(dòng)張緊協(xié)同控制，減小系統(tǒng)動(dòng)張力，降低輸送帶選型，降低系統(tǒng)能耗，降低單位運(yùn)輸成本，提升生產(chǎn)效率。

1）亟需開(kāi)展低壓陷阻力輸送帶的相關(guān)理論研究和數(shù)據(jù)測(cè)試研究工作，降低帶式輸送機(jī)模擬摩擦系數(shù)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)；技術(shù)難題在于根據(jù)高分子材料動(dòng)態(tài)性能建立橡膠的準(zhǔn)確數(shù)學(xué)模型，這也是研究低阻力輸送帶的基礎(chǔ)。

2）開(kāi)發(fā)的帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析軟件與國(guó)外已經(jīng)商業(yè)化的分析軟件，在黏彈性模型、軟件性能、分析結(jié)果等方面存在較大差距。

3）自動(dòng)張緊裝置的智能化控制技術(shù)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力有待提高，同時(shí)使張緊的響應(yīng)速度與張緊車所需要的移動(dòng)速度匹配,滿足輸送機(jī)啟動(dòng)、停車等各種動(dòng)態(tài)工況。

4）非金屬托輥的可靠性還需要進(jìn)一步驗(yàn)證，耐高溫特性需要提高

5）輸送帶縱向撕裂檢測(cè)滯后，為減少輸送帶縱向撕裂事故的發(fā)生，國(guó)內(nèi)外已研究出許多防撕裂保護(hù)裝置

6）異物識(shí)別、堆煤等采用視頻圖像分析技術(shù)易受外界因素和圖像噪聲影響，需要采用多種濾波方法，提取特征值，算法較復(fù)雜。

7）故障診斷和識(shí)別準(zhǔn)確度較差，目前研究帶式輸送機(jī)機(jī)械設(shè)備故障診斷的煤機(jī)設(shè)備企業(yè)很多，但是受到檢測(cè)手段有限和診斷算法的影響，未能在煤礦上大規(guī)模推廣。

8）帶式輸送機(jī)巡檢機(jī)器人存在下述3方面問(wèn)題：致爬坡難、功耗高、續(xù)航差/功能不足/電池充電困難

9）帶式輸送機(jī)托輥缺少唯一編號(hào)和標(biāo)識(shí)，不利于辨識(shí)、維修和查找。

10）煤礦設(shè)備信息具有保密性，設(shè)備投入生產(chǎn)后，煤機(jī)設(shè)備生產(chǎn)廠家無(wú)法取得設(shè)備數(shù)據(jù)接入許可，煤機(jī)設(shè)備的智能化運(yùn)維受阻。